साइकिलों में फ्रेम स्पेस के बाहर पिछला स्प्रोकेट क्यों नहीं होता? (एकल गति)

क्योंकि किसी उपकरण का उपयोग करना बहुत मूर्खतापूर्ण लगता है, जबकि स्प्रोकेट को बाहर रखना आसान हो सकता है, मुझे पता है कि यह किनारों पर थोड़ा अधिक वजन डालेगा लेकिन यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण नहीं लगता है, हो सकता है कि स्प्रोकेट किसी चीज़ से टकरा सकता हो, लेकिन ठीक है। पूरी साइकिल करता है।

यह बारिश, धूल, या किसी अन्य चीज़ से सुरक्षा नहीं करता है। ऐसा कोई कारण नहीं दिखता है, एक फ्रीहब बेस से बाहर नहीं निकल सकता है, या एक फ्रीव्हील।

फ्रंट स्प्रोकेट पहले से ही बाहर है, और यह साइकिल पर ठीक है।

शायद इसलिए क्योंकि यह अव्यावहारिक है केवल सिंगल स्पीड बाइक के लिए अलग-अलग हिस्से और मानक हैं। आज सिंगल स्पीड बाइक और डिरेलियर बाइक में बहुत समानता है। समान फ्रेम, समान एक्सल स्पेसिंग, समान एक्सल, समान/समान फ्रीहब।

यदि सिंगल स्पीड बाइक पर स्प्रोकेट को फ्रेम के बाहर ले जाया जाएगा तो कम से कम एक्सल और फ्रेम ड्रॉपआउट के रीडिज़ाइन की आवश्यकता होगी, शायद फ्रीहब भी।

यह स्वीकार करना महत्वपूर्ण है कि आपके द्वारा वर्णित डिज़ाइन असंभव नहीं है। अधिकांश चेन-ड्राइव बाइकों के लिए यह बिल्कुल अव्यावहारिक है। ऐसा कहने के बाद, मैंने फ्रेम के बाहर स्प्रोकेट के साथ बेल्ट-चालित बाइक की तस्वीरें देखी हैं। बेल्ट स्थापित करने के लिए पीछे का त्रिकोण।



सरलता। सबसे सरल व्हील हब डिज़ाइन में व्हील एक्सल केवल थ्रेडेड स्टील का एक टुकड़ा होता है, व्हील को पकड़ने वाले बीयरिंग और लॉकनट्स को एक्सल पर पिरोया जाता है, और अंत में उसी थ्रेड का उपयोग व्हील को जगह पर जकड़ने के लिए किया जाता है। एक त्वरित रिलीज़ स्केवर या आधुनिक थ्रू-एक्सल डिज़ाइन भी अच्छी तरह से काम करता है क्योंकि गैर-घूर्णन एक्सल को फ्रेम से जोड़ा जा सकता है। त्वरित रिलीज स्कूवर थ्रेडेड एक्सल और नट्स के साथ पीछे की ओर संगत होते हैं, और थ्रू-एक्सल इतना करीब होता है कि कुछ हब को पुराने एक्सल प्रकार में परिवर्तित किया जा सकता है।

कोग को फ्रेम के बाहर रखने के लिए बिजली संचारित करने के लिए एक स्पिनिंग एक्सल की आवश्यकता होगी, और इसके लिए फ्रेम में बियरिंग को ठीक करने के लिए एक नए और शायद अधिक जटिल तरीके की आवश्यकता होगी। जैसा कि दूसरे उत्तर में दिखाया गया है, बेल्ट ड्राइव के लिए अन्यथा आवश्यक गैप से बचने के लिए यह अभी भी एक अच्छा व्यापार हो सकता है।

नीचे के ब्रैकेट में एक घूमने वाला धुरा होता है, और उन्हें अलग करना बहुत अधिक कठिन होता है एक पहिया हटाना है।

यह किया जा चुका है। संभवतः सबसे प्रसिद्ध उदाहरण विंडचीता ट्राइक है (हालाँकि यह भी अस्पष्ट है); मैंने कई साल पहले एक और प्रोटोटाइप देखा था।



मैं जटिलता के बारे में ओजेएस की बात से सहमत हूं। पंचर को ठीक करने के लिए पिछले पहिये को हटाने के लिए पूरी तरह से अलग जुड़ाव तंत्र की आवश्यकता होगी। इसके लिए एक बहुत ही अलग ड्रॉपआउट डिज़ाइन की आवश्यकता होगी (इसलिए यह मौजूदा फ़्रेमों के साथ काम नहीं करेगा, और फ़्रेमबिल्डरों को बोर्ड पर आने की आवश्यकता होगी) जिससे संभवतः वजन बढ़ेगा।

सिनेली ने अपने बाइवेलेंट हब से संबंधित कुछ विकसित किया है, जहां फ़्रीव्हील फ़्रेम से जुड़ा हुआ था, और जब आपने पिछला पहिया हटाया तो वह वहीं रुका था, हालाँकि इस मामले में, फ़्रीव्हील त्रिकोण के अंदर था।

ऐसा न करने के दो मुख्य कारण हैं:

(i) क्योंकि पीछे धुरी का डिज़ाइन कहीं अधिक जटिल होगा, क्योंकि ड्राइव को पहियों तक संचारित करने के लिए इसे घूमना होगा; पिछले पहिये को हटाना भी बहुत अधिक जटिल कार्य होगा, और पीछे के पहिये को हटाना चेन हटाने की तुलना में कहीं अधिक सामान्य है, जो आसान हो जाएगा

(ii) स्प्रोकेट (ओं) से बहुत दूर होगा बाइक की केंद्र-रेखा, इसलिए चेनलाइन (कैसेट के सबसे छोटे स्प्रोकेट पर पहले से ही सीमांत) बहुत खराब होगी जब तक कि सामने की चेनिंग को भी और बाहर नहीं ले जाया जाता है

यदि सामने की चेनिंग को बाहर की ओर ले जाया जाता है एक सभ्य रखने के लिए चेनलाइन, तो बदले में 'क्यू-फैक्टर' बढ़ने की समस्या का कारण बनती है, जो पैरों के बीच क्षैतिज दूरी है। जब भी आप बाइक की केंद्र-रेखा से स्प्रोकेट को (x) मिमी बाहर की ओर ले जाते हैं, तो इसका मतलब है कि सवार के पैर क्षैतिज रूप से (2x) मिमी अलग हैं। कुशल सवारी के लिए और चोट से बचने के लिए, x जितना संभव हो उतना कम होना चाहिए, और नॉन-ड्राइव-साइड पेडल जितना संभव हो x के करीब होना चाहिए।